¿Cómo pueden algunos aviones incluso después de una falla del motor?

En el raro caso de que falle el motor, la aeronave se puede pilotar a un lugar seguro reduciendo la altitud y usando agresivamente los controles de vuelo.

Operando a aproximadamente 35,000 pies sobre el nivel del mar, la aviación es, irónicamente, el modo de transporte más seguro, considerando que somos criaturas que no están diseñadas para volar.

Sin embargo, la historia de la industria de la aviación está salpicada de incidentes esporádicos, algunos de los cuales terminan en casi accidentes, mientras que otros resultan en catástrofes. Uno de esos escenarios es que los motores de los aviones fallan en el aire.

Vídeo recomendado para ti:

A diferencia de otros peligros potenciales de volar, la falla del motor en vuelo es relativamente frecuente. Sin embargo, esto no necesariamente termina en accidentes fatales. Es útil comprender sus causas y el impacto tanto en los pasajeros como en las aeronaves. Si bien existen varios tipos de motores de avión, esta discusión gira principalmente en torno a los aviones comerciales bimotores más comunes.

Lea también: ¿Cae un helicóptero como una roca cuando falla su motor?

La mayoría de los aviones comerciales funcionan con motores a reacción debido a su diseño y confiabilidad superiores. Sin embargo, estos motores pueden fallar tanto por razones externas como internas.

Cualquier falla relacionada con los componentes internos del motor es clasificable como falla mecánica. Poco común, pero no desconocido en los motores de turbina, a menudo se debe a defectos de fabricación o errores de servicio.

Las fallas mecánicas graves incluyen el desprendimiento de las aspas de los ventiladores de los compresores y las turbinas. Esto puede causar daños a otros componentes del motor e incluso a la estructura del avión. Otras fallas mecánicas involucran la fuga de fluidos combustibles, como combustible y aceites hidráulicos.

Los motores de turbina funcionan bien con una sola cosa: aire. Sin embargo, pueden resultar particularmente volubles cuando se les aborda con cualquier objeto extraño: pájaros, cenizas volcánicas o incluso herramientas o piezas de repuesto diminutas que se pierden durante el servicio.

En altitudes más altas y en climas más fríos, se puede acumular hielo en la entrada de aire, causando daños a los componentes aguas abajo.

Las líneas de combustible obstruidas y las fallas de bombeo pueden impedir que el combustible llegue al motor. El combustible de aviación es susceptible a la contaminación que afecta adversamente sus características de combustión. El motor también puede verse privado de combustible en caso de agotamiento total del combustible.

¡Se sabe que los motores de los aviones, como los motores de los automóviles, se paran! Sin embargo, detenerse en la aviación es muy diferente a los automóviles, donde los motores dejan de girar, lo que resulta en una pérdida de potencia.

Las aeronaves a menudo ingresan al viento en un ángulo, medido entre su dirección y la inclinación del ala, conocido como ángulo de ataque (AOA). Más allá del AOA crítico, no hay suficiente flujo de aire debajo de las alas para mantener la sustentación de la aeronave, lo que hace que pierda altitud muy rápidamente.

La falla del motor da como resultado la pérdida de empuje, que se requiere para que la aeronave mantenga la altitud o ascienda más. Sin embargo, la falla del motor no culmina necesariamente en la pérdida total del control de la aeronave. El uso agresivo de los controles de vuelo, a saber, timones y alerones, puede conducir el vuelo a un lugar seguro.

Los aviones compensan la pérdida de empuje al perder altitud. Tienen una relación empuje-arrastre de 10:1, lo que significa que pueden volar 10 millas hacia adelante por cada milla perdida en altitud. Las altitudes de crucero de 35 000 pies (~6 millas) dan a la aeronave una distancia de 60 millas para encontrar un lugar adecuado para realizar un aterrizaje de emergencia.

La falla del motor es más fácil de manejar en altitudes más altas que en altitudes más bajas, como al despegar.

Los pilotos que se enfrentan a una falla del motor deben realizar aterrizajes forzosos en la superficie más favorable disponible para ellos. Aquí hay una captura interesante: esta superficie no solo tiene que ser tierra. Los aviones pueden abandonarse, es decir, aterrizar sobre agua o hielo, sin comprometer la seguridad de los pasajeros.

Al igual que las zonas de deformación de los automóviles, los aviones tienen partes desechables en su estructura para disipar la fuerza del aterrizaje en terrenos inclementes. Estos incluyen las alas, el tren de aterrizaje e incluso la parte inferior del fuselaje.

Al aterrizar desde grandes altitudes, los pilotos tienen la ventaja de la distancia para seleccionar los lugares adecuados y pueden 'facilitarse' en el aterrizaje forzoso. Elevar el cono del morro para mantener la altitud aumenta el riesgo de entrar en pérdida y, por lo tanto, una pérdida de altitud más rápida.

Los pilotos bajan el cono de la nariz, haciendo que la aeronave se deslice suavemente y la maniobran con los controles de vuelo disponibles. Es deseable aterrizar lo más plano posible, para evitar que la aeronave gire o golpee las puntas de las alas.

Los pilotos también cortaron toda la energía y el flujo de combustible al motor justo antes de tocar tierra, para evitar el riesgo de incendio.

Las paradas y fallas del motor son muy difíciles de corregir a bajas altitudes. El primer instinto fue volver al campo de donde despegó la aeronave. Sin embargo, es importante alcanzar una altitud de vuelo normal antes de intentar dar la vuelta a un avión. Los aterrizajes forzosos de aeronaves en aeródromos son más seguros debido a la disponibilidad inmediata de sistemas de extinción de incendios en tierra.

La falla mecánica a menudo puede provocar que componentes, como las palas, salgan disparados del motor a altas velocidades y dañen otras partes de la aeronave. Para evitar esto, los motores están diseñados, probados y certificados para contener dichos daños dentro de la góndola del motor.

ETOPS, también conocido como Estándares de Desempeño Operacional de Motores Bimotores de Rango Extendido, es una certificación obligatoria para las aerolíneas. Demuestra su capacidad para volar aviones comerciales con un motor, si el otro no funciona, durante un tiempo de vuelo de 60 minutos.

Dada la minúscula probabilidad de que ambos motores fallen simultáneamente, esto se considera adecuado para encontrar un aeropuerto para un aterrizaje de emergencia.

Las aeronaves están equipadas con extintores de incendios operados electrónicamente. Si el motor se incendia, se corta el suministro de combustible y se activan los extintores. Esto evita que el fuego envuelva otras partes de la aeronave en el aire.

Inclinar el cono del morro hacia abajo ayuda a reducir el ángulo de ataque, evitando el riesgo de que el motor se cale. Las aeronaves que experimenten una parada del motor perderán altitud mucho más rápido a menos que adopten un ángulo de ataque más suave, lo que les permitirá planear.

Reducir el error humano durante las actividades de mantenimiento es una forma definitiva de prevenir la mayoría de las fallas en los motores de las aeronaves. Al mismo tiempo, los pilotos entrenan rigurosamente para volar con motores averiados para prepararse para futuras eventualidades.

Los motores modernos se prueban exhaustivamente y están equipados con sensores para mapear su estado en tiempo real. Esto es muy útil para mitigar fallas mecánicas y descuidos debido a errores humanos.

Al mismo tiempo, los protocolos de seguridad de vuelo se vuelven más estrictos con el tiempo, lo que reduce aún más el riesgo de falla del motor debido a un error del piloto. ¡Esto contribuye en gran medida a garantizar que los vuelos sigan siendo el modo de transporte más seguro disponible para nosotros!

Lea también: ¿Por qué los aviones comerciales no se han vuelto más rápidos en las últimas décadas?

#fca_qc_quiz_62547.fca_qc_quiz p:no( .fca_qc_back_response ):no( #fca_qc_question_right_or_wrong ):no( .fca_qc_question_response_correct_answer ):no( .fca_qc_question_response_response ):no( .fca_qc_question_res ponse_hint ):no( .fca_qc_question_response_item p ), #fca_qc_quiz_62547.fca_qc_quiz a:no ( .fca_qc_share_link ), #fca_qc_quiz_62547.fca_qc_quiz div:no( .respuesta correcta ):no( .respuesta incorrecta ){ color: #151515; } #fca_qc_quiz_62547.fca_qc_quiz div.fca-qc-back.correct-answer, #fca_qc_quiz_62547.fca_qc_quiz div.fca_qc_question_response_item.correct-answer { color de fondo: #abdc8c; } #fca_qc_quiz_62547.fca_qc_quiz div.fca-qc-back.respuesta incorrecta, #fca_qc_quiz_62547.fca_qc_quiz div.fca_qc_question_response_item.respuesta incorrecta { color de fondo: #f57484; } #fca_qc_quiz_62547.fca_qc_quiz div.fca_qc_question_response_item p { color: #151515; } #fca_qc_quiz_62547.fca_qc_quiz{ borde: #151515 0px sólido; borde-radio: 2px; } #fca_qc_quiz_62547.fca_qc_quiz button.fca_qc_next_question { color: #151515; borde: #151515 2px sólido; } #fca_qc_quiz_62547.fca_qc_quiz button.fca_qc_next_question:hover { color de fondo: #FFFFFF; } #fca_qc_quiz_62547.fca_qc_quiz button.fca_qc_button { color de fondo: #58afa2; caja-sombra: 0 2px 0 0 #3c7d73; color: #FFFFFF; } #fca_qc_quiz_62547.fca_qc_quiz button.fca_qc_button:hover { color de fondo: #3c7d73; } #fca_qc_quiz_62547.fca_qc_quiz div.fca_qc_answer_div { color de fondo: #dbdbdb; borde: #dbdbdb 0px sólido; } #fca_qc_quiz_62547.fca_qc_quiz div.fca_qc_answer_div.fakehover, #fca_qc_quiz_62547.fca_qc_quiz div.fca_qc_answer_div:active { color de fondo: #8dc8bf; } #fca_qc_quiz_62547.fca_qc_quiz span.fca_qc_answer_span { color: #151515; }

¡Qué bien entiendes el artículo anterior!

Pregunta

Tu respuesta:

Respuesta correcta:

COMPARTE TUS RESULTADOS

Tus respuestas

Siga a ScienceABC en las redes sociales:

Prashant es ingeniero mecánico y MBA de la Universidad NMIMS, Mumbai. Fanático de los automóviles con una necesidad insaciable de velocidad, está constantemente en busca de nuevas tecnologías en el campo de los automóviles. Cuando no está trabajando, le encanta leer, bloguear sobre autos, probar los últimos juegos del mercado y lavar sus propios vehículos.