Factbox: en los mensajes internos de Boeing, los empleados desconfían del 737 MAX y se burlan de los reguladores

Por Jamie Freed, Tracy Rucinski

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, (Reuters) - Boeing Co ha publicado cientos de mensajes internos que muestran intentos de eludir el escrutinio regulatorio en el desarrollo del 737 MAX, así como empleados que menosprecian el avión, la compañía y los reguladores de aviación.

El 737 MAX ha estado en tierra desde marzo cuando uno de los aviones cayó en picado en Etiopía, solo cinco meses después de un accidente similar en Indonesia. Los dos accidentes mataron a 346 personas.

A continuación se presentan extractos de más de 100 páginas de documentos, fechados entre 2013 y 2018, que incluyen conversaciones entre pilotos de Boeing y entre otros empleados.

- En un intercambio de mensajes de abril de 2017 entre dos empleados anónimos, uno dijo: "este avión está diseñado por payasos que, a su vez, son supervisados ​​por monos", luego de referencias a problemas con la computadora de gestión de vuelo del avión.

- En un intercambio de mensajes instantáneos el 8 de febrero de 2018 - cuando el avión estaba en el aire y ocho meses antes del primer accidente, un empleado le pregunta a otro: "¿Pondría a su familia en un avión entrenado en un simulador MAX? Yo no ".

El segundo empleado responde: "No".

- En un correo electrónico de febrero de 2017, un empleado anónimo de Boeing dijo que la FAA "no era minuciosa ni exigente y no escribió muchos temas" sobre problemas con el simulador 737 MAX.

- "Me sorprendería si la FAA aprueba esta mierda", dice un empleado anónimo en una conversación de mensaje instantáneo de mayo de 2018. No quedó claro de inmediato a qué se refería el empleado.

- En un correo electrónico de marzo de 2017, un empleado de Boeing dijo: "La FAA es bastante poderosa y la mayoría de los países difieren de lo que hace la FAA (excepto las autoridades nacionales que están atrapadas en la Edad de Piedra. Por ejemplo, JCAB, ANAC)" en referencia a la aviación. reguladores de Japón y Brasil.

- "Quiero enfatizar la importancia de mantenerme firme en que no se requerirá ningún tipo de entrenamiento en simulador para la transición de NG a MAX", dijo el piloto técnico jefe del 737 de Boeing en un correo electrónico de marzo de 2017. El nombre del piloto fue redactado.

“Boeing no permitirá que eso suceda. Nos enfrentaremos cara a cara con cualquier regulador que intente hacer de eso un requisito”, decía el correo electrónico.

- Un correo electrónico entre empleados anónimos de Boeing en junio de 2013 enumeraba actas de reuniones que decían que el sistema antibloqueo MCAS, que desde entonces se ha relacionado con los accidentes, había sido tratado como una función análoga a una función de ajuste de velocidad.

"Si enfatizamos que MCAS es una función nueva, puede haber un mayor impacto en la certificación y la capacitación. Trátelo como una adición a Speed ​​Trim".

- "Nos pusimos en una posición imposible al elegir el proveedor de menor costo y firmar horarios imposibles", dijo un empleado no identificado en un correo electrónico de junio de 2018 con referencia al simulador 737 MAX suministrado por TRU Simulation+Training.

En el mismo correo electrónico, el empleado también dijo: "No sé cómo arreglar estas cosas... es sistémico. Es cultura. Es el hecho de que tenemos un equipo de liderazgo sénior que entiende muy poco sobre el negocio y, sin embargo, está impulsando a ciertos objetivos".

- "Dios todavía no me ha perdonado por el encubrimiento que hice el año pasado", dijo un empleado anónimo de Boeing en un mensaje de mayo de 2018 sin hacer referencia a lo que se encubrió. "No puedo hacerlo una vez más. Las puertas nacaradas se cerrarán..."

Información de Jamie Freed en Sydney y Tracy Rucinski en Chicago; Información adicional de David Shepardson y Chris Sanders en Washington y Tim Hepher en París; Editado por Edwina Gibbs

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